Les questions les plus posées au sujet des pneus pour Oldtimer

Qu´est-ce un pneu pour jantes à talon?(Wulst en allemand)

Les pneus à talons furent les premiers pneus, utilisés en grande série sur les véhicules. Ils se reconnaissent immédiatement par leur zone basse (ou talon) très proéminente et épaisse assurant l'accrochage du pneu sur la jante. Leurs utilisations était compliquée voire dangereuse, car il fallait les gonfler avec une pression très importante. Si le pneu n´était pas correctement accroché sur la jante, il pouvait déjanter ou éclater et causer de graves dommages. Les désignations dimensionelles de ce type de pneu ne sont plus utilisées aujourd'hui et l'équipement de véhicules de cette époque nécessite souvent les compétences d'un spécialiste tel que M.O.R. Cependant, dans la plupart des cas, la désignation de la taille indique la dimension extérieure (le diamètre) du pneu du ballon, par exemple 26x3 (en pouces) ou730x130 (en millimètres).

Qu´est-ce qu'un pneu diagonal?

Le pneu diagonal et une évolution technique de la fin des années vingt du siècle dernier. Cette nouvelle technologie remplacera rapidement celle du pneu à talon. Ce type de pneu procure une plus grande sécurité, un montage plus simple et rapide. Leur désignation repose sur l'aspect que présente leur confection, basée sur le croisement de nappes textiles sur lesquelles viendra reposer la partie visible de l'enveloppe, c'est-à-dire le caoutchouc. Dans un premier temps, ces pneus n'étaient que montés qu'avec des chambres à air. A la fin des années cinquante, un montage à chambre à air intégré fut crée. L'utilisation de ce type de pneu, dénommé « tubeless » (sans chambre) nécessite l'emploi de roues spéciales, dotées d'epaulement de sécurité « hump » évitant le déjantage en cas d'avarie sur le pneu. Les dimensions de ce type de pneus se déclinent généralement en pouces.Ex: 5.60-15 ou 5.50-18, le premier chiffre indiquant la hauteur mais aussi la largeur du pneu, le second chiffre le diamétre de la rou. Pour mémoire, 1 pouce = 25,4 mm.

Qu´est-ce un pneu radial?

Le pneu radial ou pneu à ceinture acier constitue la dernière étape majeure du développement technique du pneu. Les frères Michelin déposent en 1946 le brevet pour ce type de construction révolutionnaire. Cette technologie, basée sur une carcasse dont les câblés vont d’un talon à l’autre en formant angle de 90° avec l´axe médian du pneu. Une ou plusieurs ceintures généralement en acier vient se superposer au dessus de celle-ci. Les diverses fonctions du pneu sont ainsi dissociées avec pour avantages une meilleure précision de conduite, un plus grand confort, une meilleure longévité et une résistance aux perforations largement accrue. Ce type de confection s’imposa comme le nouveau standard de construction, d’abord en Europe dès les années 60, puis outre-atlantique quelques années plus tard. Cette technologie permit le développement de pneus de série « 82 » (ratio hauteur du flanc/largeur du boudin) au lieu de série « 100 »précédemment, avec pour avantage un meilleur guidage du véhicule sans dégradation du confort. Au fil des années, la recherche d’une précision de conduite toujours plus fine entraîna une diminution toujours accrue de la hauteur du flanc des pneus. On trouve à présent des séries 25, c'est-à-dire que le flanc ne représente en ce cas plus que 25% de la largeur du pneumatique...Les dimensions de ces pneus sont indiquées en millimètres, ex : 165 R 400 ; millimètres et pouces, ex : 165 R15 ; millimètres, rapport de section et pouces, ex : 205 /70 R 15. La lettre « R » indiquant la technologie Radiale utilisée.

Comment dois-je comprendre les inscriptions sur mes pneus?

Sur les flancs se trouvent gravées une grande quantité d´informations. Les plus essentielles sont la dimension, la charge maxi admissible, la pression de gonflage maxi et l´âge des pneus.

Les informations peuvent être rédigées comme suit: exemple 205/70R15 90 W. Cela signifie:

  • Largeur du boudin (mesuré de flanc à flanc):  205 mm
  • Profil 70% de la lageur du boudin (et pas 70 mm, comme souvent supposé)
  • Diamètre de la jante 15 pouce
  • Le "R" est pour le type radial de construction
  • Le "90" indique la capacité de charge et peut être transformé en kilogrammes d'aprés un tableau de correspondance (dans ce cas 90 = 600 kg).
  • "W"  indique la vitesse maximale autorisée (dans ce cas "W" = 270 km/h).
  • Pour les pneus diagonaux, tous les renseignements sont en pouce, exemple 5.60-15 P
    Les profils « taille basse » n'existaient pas à cette époque.    

Qu´est-ce un pneu Straightside?

Le pneu "Straighside" est un développement parallèle du pneu à talon. Surtout courant aux USA, il reprend les grandes lignes des son cousin européen. Il repose sur une jante dotée d'une partie amovible permettant sa pose/dépose. Mais le principe ne s´imposa pas en Europe, à l'exception de nombreux véhicules utilitaires.

Quels pneus vont sur mon véhicule collection?

La dimension des pneus équipant votre auto classique dans sa version d’origine ne figure malheureusement pas en France sur votre carte grise, comme c’est le cas en Allemagne. Il est souvent possible de retrouver cet élément dans la presse spécialisée ou sur des sites internet sérieux. Si vos recherches restent vaines, n’hésitez pas à nous contacter. Nous disposons de très nombreuses bases de données sur le sujet que nous partagerons avec grand plaisir avec vous ! 

Puis-je monter n´importe quel pneu sur mon véhicule de collection?

Les véhicules de collection sont également soumis aux prescriptions et obligations du Code de la route et du contrôle technique. Aussi, au point de vue technique, il est important de monter les pneus adéquats, qui sont garants pour une part importante de votre sécurité et du confort de conduite. Ne sont ils pas les seuls points de contact avec la route ? Du choix judicieux de vos pneus dépend également le juste étalonnement de votre tachymètre et du compteur kilométrique. M.O.R vous renseignera sur les possibilités de rééquipement en tailles originelles ou en vous proposant une dimension de substitution respectueuse de la légalité.

Puis-je réutiliser les vieilles chambres à air?

En principe, il est conseillé d´utiliser de nouvelles chambres. Une chambre à air de réutilisation garde souvent l'empreinte du vieux pneu et les traces de corrosion de la jante. Autant d'amorces de déchirures dont la conséquence sera une crevaison aux effets plus ou moins graves mais toujours déplaisants.

Qu´est-ce que la fond de jante ou flap?

Un fond de jante également appelé flap est utilisé pour les roues de motos et également sur les autos équipées de roues à rayons. L’utilité de ce dispositif est d’éviter le contact entre les têtes de rayons, souvent acérées, et la chambre à air. Il s´agit d´intercaler une toile tramée autocollante ou une pièce de caoutchouc de dimension précise entre la roue et la chambre. Ces dispositifs devront être réalisés aux mesures exactes du fonds de jante, soit en découpant et en collant la toile adhésive, soit en commandant le flap qui convient à votre roue. Il est inutile de les remplacer à chaque changement de pneus, si leur aspect après contrôle est satisfaisant, cet accessoire devant présenter une surface parfaitement lisse.

Comment vconnaître l´âge de mes pneus?

Chaque pneu, fabriqué à partir des années quatre-vingt, peut s’identifier grâce à un code DOT (DOT=Departement of Transportation, organisme de normalisation automobile pour l’Amérique du Nord). Grâce à ces chiffres, il est possible de déterminer la semaine et l’année de sa fabrication. Pour ce faire, il vous suffit de prendre en considération le dernier cartouche de la ribambelle de lettres et chiffres suivant la mention DOT. Dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix, le numéro DOT comportait 3 chiffres, les deux premiers indiquent la semaine et le troisième, le nombre final de l´année de production. Les années quatre-vingt-dix étaient de plus identifiables par un triangle après le dernier chiffre. A partir de l’an 2000 le numéro DOT comporte 4 chiffres, les deux premiers pour la semaine, les deux derniers la décennie et l’année.

Quand faut-il changer un pneu?

En principe, quand le profil atteint un minimum de profondeur de 1,6 millimètre. Ceci compte aussi pour les voitures de collection. Il est vrai qu´une auto classique roule souvent moins qu´une voiture moderne. En conséquence, les pneus vieillissent plus qu’ils ne s’usent. Le caoutchouc au fil des années perd de ses qualités d’élasticité et d’adhérence. Les distances de freinage s’allongent, surtout sur route mouillée. Des craquelures plus ou moins profondes apparaissent, ce facteur pouvant être un motif de contre-visite lors d’un contrôle technique.

Quelle est la durée de vie d´un pneu?

Plusieurs facteurs jouent un rôle. Un pneu moderne peut rouler en moyenne 5-6 années et faire en moyenne 40.000-50.000 km. Toutefois, cela dépend du style de conduite, de la vitesse, du poids du véhicule, de ses réglages de géométrie des trains roulants et du type de routes habituellement utilisées. Pour les voitures classiques, ce sont plus les influences de l´environnement et le dessèchement naturel du caoutchouc, qui font vieillir le pneu. En règle générale, la longévité des pneus est donnée pour environ 10 ans, après cette période, il est conseillé de les renouveler.

Comment sont manufacturés les pneus à flanc blancs M.O.R?

De très nombreuses dimensions pour véhicules de collection ne sont plus disponibles avec le célèbre « flanc blanc », si apprécié des amateurs. M.O.R a entendu l’appel des collectionneurs et à déployé son savoir faire pour assurer la fabrication à sa marque d’enveloppes pneumatiques dotées de cet bonus esthétique. Pour ce faire, nous utilisons les pneus fournis par les manufacturiers de 1ère ligne, et, sur cette base de pneus performants, nous retravaillons le flanc pour y vulcaniser une gomme blanche dont la largeur peut être adaptée à vos souhaits .Le caoutchouc blanc est suffisamment épais pour assurer une longévité identique à celle du pneu originel. Le pneu ainsi présenté est homologué à notre marque. Nous assurons alors la garantie et le service après-vente de ces produits. Nos pneus à flanc blanc ont eté testés et validés par les services du TUV Allemands.

Quelle largeur doit avoir le flanc blanc pour mon véhicule de collection?

La largeur du flanc blanc dépend de l´année de construction. D’une manière générale, les modèles d´avant guerre et des années 50 avaient un flanc blanc large. A partir des années 60 un liseré étroit, à l’aspect plus sportif est le plus souvent utilisé. Nous sommes en mesure de refabriquer à la demande ces deux types de flancs blancs.