• Qu´est -ce un pneu pour jantes à talon?(Wulst)
• Qu´est-ce un pneu Straightside?
• Qu´est -ce un pneu diagonal?
• Qu´est ce un pneu radial?
• Quels pneus vont sur mon Oldtimer?
• Comment je lis l´inscription sur mon pneu?
• Est-ce que je peux monter n´importe quel pneu sur mon Oldtimer?
• Puis-je réutiliser les vielles chambres à air?
• Qu´est-ce que la bande de la jante?
• Comment vois-je l´âge de mes pneux?
• Quand faut-il changer un pneu?
• Quelle est la durée d´un pneu?
• De quelle manière vient le flanc blanc sur le pneu?
• Quelle largeur doit avoir le flanc blanc pour mon Oldtimer?

Le pneu "Straighside" est un développement parallèle du pneu "Wulst" est surtout,  habituel aux USA. Il pouvait fonctionné sans le  Wulst galonné. Mais le principe ne s´imposa pas en Europe.

Le pneu diagonal et un développement des années vingt du dernier siècle et remplace le pneu à bourrelet (Wulst).Les avantages étaient de ce nouveau développement la grande sécurité de panne et un montage simple. Tout d´abord, des intercalaires de polyester furent utilisés, qui étaient mis dans les pneus diagonal, de là leur nom. Au début, ces pneus n´étaient que montés avec des chambres à air. Seulement fin des années cinquante un montage sans chambre à air a été possible par le remplacement des In-liners dans le pneu avec l´utilisation de jante"Hump". La dimension succède par pouce, ex. 5.60-15 ou 5.50-18

Le pneu radical ou pneu à ceinture en acier, est le dernier développement du pneu. Les frères Michelin acquièrent en 1946 le brevet pour ces pneus, qui furent construit avec un radial  les fils des plis de la carcasse,  vont du talon en formant angle de 90° avec l´axe médian du pneu. Cette nouveauté eu une positive résonance sur la conduite et fût standardisé dans les années soixante-dix. Également, donna la possibilité de construction avec un diamètre de 82 pour cent, ( par rapport à la hauteur du pneu à la largeur de la superficie de course)à déduire. Cela augmente la puissance de direction du côté et avec cela, la sécurité. Avec l´amélioration du train d´atterrissage, pouvait être diminué le profil sans que le confort fût diminué. Le profil est aujourd´hui de 30 pour cent. L´on mesure le pneu en millimètre, par ex. 165R15 ou 205/70R15

La vrai dimension pour vôtre "Oldie" est inscrite comme un nouveau véhicule, sur la carte grise. S´il n´existe plus de documents,  dans  une littérature spécialisée, vous trouverez.  Également, vous pouvez nous contacter. Nous possédons des documents pour presque tous véhicules- et sinon, nous pouvons vous la procurer!

Sur le flanc se trouve une quantité d´informations. Ce sont sur les dimensions, le chargement, le maximum de pression d´air et l´âge des pneus.

Les informations peuvent être comme suivant: exemple 205/70R15 90 W. Cela signifie:

• Surface de roulement  205 mm
• Profile 70% (et pas 70 mm, comme souvent supposé) en comparaison de la surface de roulement
• Diamètre de la jante 15 pouce
• Le  "R" est pour le type radial de construction
• Le "90"  indique la  capacité  de chargement et peut être transformé d´après le tableau en kilogramme(dans ce cas 90 = 600 kg).
• "W"  indique la vitesse maximale autorisée ( dans ce cas "W" = 270 km/h).
• Pour les pneus diagonales, tous les renseignements sont en pouce, exemple 5.60-15 P
  Là, également la largeur des pneus est indiqué en pouce en  profil bas n´existait pas encore dans le temps.            
  

Également l´Oldtimer est soumis aux règlements du StVO (code de la route). Cela signifie, toutes les pièces montées doivent être inscrites sur la carte grise. Aussi au point de vue technique, il est important de monter les pneus adéquats, qui sont responsables pour une sécurité  et le confort de conduite. La transmission d´engrenage et compteurs de tours sont accordés sur les pneus .

En principe, il est conseillé, d´utiliser de nouvelles chambres à air. Une chambre à air d´occasion , montre des empreintes du vieux pneu. Cette empreinte sera plus tard, le point faible , qui aura subitement une perte de pression et de cette sorte ,détruira le nouveau pneu.

Une bande sur la jante est utilisé dans le pneu à rayons pour les motos et également pour les voitures particulières, afin que irrégularités dans le lit de la jante ,en particulier au niveau du nippe  mémorisé de graissage . Il s´agit d´un élastique, qui est posé dans le lit bas de la jante. Quelques fois l´on a besoin de cette bande pour des roues  câblé à tissu pleine en acier riveté. Ce n´est pas la peine de les échanger à chaque changement de pneus, mais  elles doivent être vérifié sur des endroits  éventuellement défectueux.

Chaque pneu, qui fût construit dans les années quatre-vingt, portait un certain code DOT (DOT=Departement of transport). Sur ce numéro, l´on pouvait déterminer la semaine dans laquelle le pneu a été construit. Dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix le numéro DOT comportait 3 chiffres, les deux premiers indiqués la semaine et le troisième , l´année. Les années quatre-vingt-dix  étaient en plus marqué par un triangle après le dernier chiffre. A partir de 2000 le numéro DOT comportait 4 chiffres.

En principe, quand le profile à  atteint un minimum de profondeur de 1,6 millimètre. Également chez un Oldtimer. Seulement,  un Oldtimer bouge moins qu´une voiture que  l´on utilise tous les jours. Cela signifie, que le pneu n´a presque pas d´abrasion. Très vite, le pneu atteint l´âge de plus de 10 ans et l´on s´aperçoit que le profile est presque comme neuf. L´on est présent chez le TÜV, et le contrôleur ne veux pas donner la plaquette - de droit. Le caoutchouc du pneu vieilli, devient dur et perd de son gripp. Au fil des années, se produisent des crevasses ,qui peuvent provoquer que le pneu éclate.

Plusieurs facteurs jouent ensemble. Un pneu moderne peut  rouler une moyenne de 5-6 années et atteindre 40.000-50.000km. Cela dépend de l´art de conduite, la vitesse , du poids du véhicule et de l´influence de l´environnement. Chez les oldtimers sont plus les influences de l´environnement et le dessèchement naturel du caoutchouc, qui laissent viellir le pneu. En général , après 10 ans, l´on doit se poser la question pour le changement de pneus.

Chez un pneu avec l´original flanc blanc, l´on mets le caoutchouc blanc a la largeur souhaitée déjà à la production qui sera  posé en forme de pneu et in-volcanisé. Le caoutchouc blanc suffit jusqu´au tissu du pneu. Une volcanisassions est aussi possible par la suite. Ceci donne la possibilité à de  nouveaux véhicules de posséder un flanc blanc. La section du pneu est alors plus basse que 55 pour cent.

La largeur du flanc blanc dépend de l´année de construction. Les modèles d´avant guerre et des années 50 avaient un flanc blanc large. A partir des années 60 l´on utilisa un étroit, plutôt sportif,  flanc blanc.